No entanto, outra ideia, usar a realidade virtual para imaginar que você está em um restaurante com estrela Michelin e depois pedir sua refeição gourmet em uma “cozinha escura” no local que prepara e entrega comida, mas não a serve, parece interessante.
No mínimo, isso colocaria um fim às falas do cantor folk Roy Harper sobre suas experiências culinárias em Watford Gap: “Watford Gap, Watford Gap, um prato de gordura e um monte de porcaria”. Outras ideias promissoras incluem a criação de um jardim paisagístico onde os visitantes podem passear enquanto ganham pontos para serem trocados por opções sustentáveis de comida e bebida.
Embora não seja nada original, a ideia de um estudante de aproveitar a energia solar para alimentar o edifício recebe uma grande marca na caixa do Roadchef marcada como “redução da pegada de carbono”.
Outro não foi instalar catracas na entrada do novo prédio que gerariam eletricidade à medida que as pessoas as virassem. “Nosso objetivo é ser acolhedor e as catracas não são acolhedoras”, diz Mason.
Longe da competição estudantil, um tipo diferente de pensamento de céu azul está ocorrendo em outros lugares da Roadchef. Como diretor de implementação de EV, Paul Comer tem a tarefa nada invejável de prever a procura de carregadores de EV em todo o grupo – e não só isso, mas também de garantir energia suficiente para eles.
“A fonte de alimentação conduz toda a conversa”, diz ele. “Dadas as crescentes exigências de disponibilidade e velocidade dos carregadores, fornecer energia suficiente às estações de serviço será crucial nos próximos anos, mas de quanto precisaremos para as preparar para o futuro?
“Atualmente, Watford Gap na direção sul tem uma dúzia de carregadores ultrarrápidos de 350 kW que consomem 2 MW de energia por dia e seis na direção norte consomem 1,25 MW. A utilização está em torno de 30%, mas até 2025 esperamos que cada local exija até 20 MW.
Um megawatt abastecerá 1.000 residências por uma hora, o que significa muita energia. Também precisamos planejar caminhões elétricos. É provável que exijam carregadores de 400 kW, uma vez que nenhum operador pode dar-se ao luxo de ter um camião parado e recarregando durante mais tempo do que o necessário. E isso antes de começarmos a falar sobre hidrogênio…”