Se o Tonale fosse concebido como o carro para salvar a Alfa Romeo – e, convenhamos, houve alguns – você não saberia realmente tanto de um par de motores eletrificados cujo desempenho e dirigibilidade absolutos deixam um pouco a desejar. ser desejado.
Os engenheiros da Alfa dirão que o pequeno motor elétrico e a bateria do modelo Milhybrid são “do tamanho certo” para o carro – mas na prática parecem subdimensionados para proporcionar uma experiência de condução híbrida verdadeiramente convincente. O motor liga muito rapidamente e fica bastante barulhento quando é pressionado. Parece um pouco mais forte e talvez um pouco mais refinado do que algumas opções híbridas, mas um BMW X1 convencional de 2,0 litros a gasolina é ainda mais rápido e refinado.
Praticamente o mesmo se aplica à caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas do híbrido moderado: está tudo bem, mas se você vier de um automóvel BMW de oito marchas, não ficará impressionado com a suavidade, velocidade ou pontos de mudança que ele escolhe.
No caso do PHEV mais potente, o desempenho total certamente parece mais responsivo e seguro; mas aqui, o ritmo e a dirigibilidade do Tonale dependem bastante das condições de sua bateria.
Quando totalmente carregado, nossos testes de desempenho confirmaram que o carro realmente atingirá 60 mph partindo do repouso em 6,3 segundos e percorrerá um quarto de milha parado na sombra em menos de 15 segundos; ambos marcadores atléticos credíveis. Mas quando tentamos os mesmos testes novamente com a bateria totalmente descarregada, o carro precisou de um segundo a mais para atingir 60 mph e mais de 2,5 segundos a mais para atingir 90 mph quando estava parado.
O desempenho subjetivo do Tonale PHEV parece ainda mais afetado por uma bateria descarregada. A capacidade de resposta do acelerador parcial é visivelmente prejudicada quando o virabrequim do motor de combustão está sendo ‘arrastado’ para recarregar a bateria, então parece um pouco como se você estivesse dirigindo através de melaço – isto é, pelo menos, até você chegar até a parte inferior do curso do pedal do acelerador, quando a calibração do trem de força do carro muda. Os rivais certamente fazem um trabalho melhor ao oferecer uma experiência de direção consistente, independentemente da condição da bateria.
O refinamento do PHEV varia de decente a medíocre. O motor de combustão funciona de maneira bastante estridente e melodiosa, e as medidas de isolamento da cabine do Alfa não são muito eficazes. Registramos 71dbA de ruído na cabine em um cruzeiro em rodovia a 70 mph, onde algumas opções de marcas premium na classe chegam a 67dbA ou menos.
A progressão do pedal do freio, por meio do sistema eletromecânico de freio da Alfa, é um pouco suave, mas não parece excessivamente artificial, e permite que você gerencie bem a regeneração de energia e a frenagem por fricção.