A Inteligência Artificial está sendo usada para algumas coisas alarmantes (criar vídeos falsos, por exemplo), mas também estão surgindo alguns propósitos positivos para ela.
Por exemplo, a empresa-mãe da Falken, Sumito Rubber Industries, está a utilizar a IA como parte de uma ferramenta chamada Simulação Aerodinâmica de Pneus, com a qual pretende reduzir o arrasto aerodinâmico e melhorar a autonomia dos carros elétricos.
Ele tenta mitigar até mesmo os menores detalhes da superfície de um pneu, e os resultados serão usados no desenvolvimento de um pneu de próxima geração e baixo consumo de energia, com lançamento previsto para 2027.
O design da banda de rodagem, a formulação dos compostos dos pneus e o design das paredes laterais já desempenham um papel importante na redução da resistência ao rolamento dos pneus, tanto para carros elétricos como para veículos ICE.
A histerese causada pelo consumo de energia do pneu quando se deforma ao rolar ao longo da estrada e, em seguida, parte dessa energia sendo perdida na forma de calor quando o pneu retorna à sua forma normal também tem sido um alvo dos engenheiros na redução da resistência ao rolamento.
E com décadas de experiência já adquiridas nessas áreas tradicionais, as mais recentes tecnologias de teste estão a ser utilizadas para reduzir a resistência do ar.
Há muito se sabe que a aerodinâmica de uma roda e de um pneu em movimento em relação à carroceria ao seu redor pode contribuir fortemente para as perdas de energia de um carro.
É por isso que os fabricantes de automóveis prestam tanta atenção aos detalhes do design e introduzem recursos como cortinas de ar para canalizar o fluxo de ar ao redor da frente do carro sobre as rodas expostas para reduzir o arrasto.
Desenvolvimento de veículos elétricos
A resistência do ar está agora a tornar-se um foco cada vez maior no desenvolvimento de EV, porque onde os carros ICE perdem mais de 50% da energia do combustível que queimam como calor, um sistema de transmissão de EV é enormemente mais eficiente e, portanto, a resistência do ar constitui uma percentagem maior de sua perda total de energia.
Sumito atribui 20-25% dessa perda ao arrasto aerodinâmico dos pneus de um carro ICE; em um EV, acrescente a resistência ao rolamento e esse número sobe para 34-37%.
Sua ferramenta de simulação aerodinâmica de pneus analisa dados do mundo real derivados de veículos para visualizar a resistência do ar ao redor do pneu e fazer cálculos, que a IA então analisa.
As representações visuais do fluxo de ar mostram que mesmo nas texturas mais finas da parede lateral, grandes redemoinhos são criados à medida que o fluxo de ar se rompe, aumentando o arrasto. Ao mesmo tempo, a análise de IA leva em consideração o efeito da deflexão do pneu devido ao peso do carro.
Ele também fornece uma simulação que ajuda os engenheiros a projetar letras finas e outras marcações na parede lateral para reduzir ao mínimo o arrasto.