Mas posso garantir que ele anda bem, com habilidade e suavidade, porque com pneus generosos e pesando cerca de 700 kg (é difícil discernir o número preciso a partir de registros históricos), não precisa ser excessivamente rígido. Além disso, ninguém pensava em tornar os carros difíceis de dirigir naquela época.
A direção, então – dada alguma flexibilidade no chassi, sua marcha lenta e sem assistência e os caprichos do tempo – leva um momento para ganhar peso e começar a desviar o carro da frente. Parece um pouco nervoso – ou pelo menos eu sinto – como um carro com uma distância entre eixos curta e uma pista tão interna da carroceria poderia muito bem ficar. Mas mesmo em marcha máxima, o 356 ganha velocidade de uma forma que eu não esperava de apenas 40 cv.
O coeficiente de arrasto foi posteriormente medido abaixo de 0,30, por isso é escorregadio e possui uma pequena área frontal. Não é de admirar que em Le Mans, em 1951, um coupé modificado construído por Gmünd tenha conseguido atingir os 160 km/h e terminado em primeiro na classe 751-1100cc, apesar de produzir apenas 46 cv.
E, sim, há algumas coisas que ainda hoje parecem um 911, como a visão, através de uma tela estreita, através de uma frente baixa, com asas pronunciadas; o ligeiro balanço da extremidade dianteira, que é carregada de forma tão diferente da traseira; e o facto de o ruído vir tão atrás, ao ponto de ser quase inaudível em velocidade de cruzeiro.
Veredito
O 356/2 parece incrivelmente especial. Porém, nunca parece exótico, nem talvez pareça. “Você mesmo o construiu”, pergunta um caminhante ao seu zelador ao passar por ele em um estacionamento, antes de ficar agradavelmente surpreso ao saber que, não, este é o Porsche mais antigo do Brasil. Suponho que não há como escapar de sua mecânica monótona. Esta não é uma Ferrari V12 vencedora de corridas. O seu valor estimado em cerca de 2,7 milhões de libras é em grande parte uma questão da sua raridade, do seu estatuto e da sua originalidade.
“É um dos 356 mais originais”, diz James Cottingham, da DK Engineering, tanto que “um proprietário o tinha como referência para seus outros carros”. É o tipo de carro que, talvez inevitavelmente devido ao valor, irá para uma coleção existente da Porsche. E talvez já tenha feito isso no momento em que você leu isto.