O Omoda E5 pretende ter uma sensação bastante sofisticada, e Hyundai e Kia são um alvo específico. No entanto, há um toque de pegajosidade no acabamento do nosso protótipo de carro de teste Noble de alta especificação. Pequenos detalhes, como as tampas cromadas dos alto-falantes e o padrão ondulado em alguns acabamentos de plástico. É tentar um pouco demais em algumas áreas.
Ainda assim, a base dupla de carregamento do telefone sem fio é ótima – especialmente porque tem sua própria saída de resfriamento, para evitar o superaquecimento do telefone – e há alguns outros toques interessantes, incluindo controles de brilho da tela que ficam permanentemente visíveis no painel próximo ao volante. Falando em iluminação, porém, os botões retroiluminados e sensíveis ao toque no volante desaparecem completamente se ainda estiver claro lá fora e você acender os faróis. Não espere poder abaixar o volume da música quando estiver neblina ou chovendo muito.
Naturalmente, há uma enorme tela sensível ao toque de 12,3 polegadas na parte superior do painel, que fica junto com a grande leitura do motorista. Nosso carro ainda não tinha sua atualização final de software, mas mesmo com os ajustes que nos disseram que acontecerão antes do modelo chegar às concessionárias, o sistema parecerá um pouco desatualizado. Os gráficos são um pouco granulados, demora muito para encontrar algumas configurações do carro (você precisa pressionar pelo menos três ou quatro vezes para desativar a assistência para manter a faixa e os avisos de limite de velocidade), e os ícones do menu inicial e na tela os controles de temperatura são pequenos e complicados. Na verdade, é uma reminiscência do software touchscreen da MG quando o MG4 foi lançado pela primeira vez, e você encontrará os sistemas da Kia, Hyundai, Renault e (ousamos dizer…) até mesmo da Volkswagen, utilmente melhores. Ainda assim, o Apple CarPlay e o Android Auto são padrão, então você não precisará usar o sistema nativo com muita frequência.
O espaço do passageiro traseiro está bom. Você terá alguns metros de altura na parte de trás com relativa facilidade, embora o espaço livre seja um pouco mais apertado do que em alguns rivais e haja muito pouco espaço para os pés abaixo dos bancos dianteiros.
O porta-malas tem uma capacidade insignificante de 292 litros, o que é totalmente lamentável e mais o que você esperaria de um carro urbano do que de um crossover familiar. No entanto, estamos um pouco céticos em relação a esse número e suspeitamos que Omoda não incluiu armazenamento subterrâneo, já que o porta-malas realmente não parece tão ruim para nós; você terá uma grande loja lá, não se preocupe. Há também um pequeno frunk, embora seja raso o suficiente para que você provavelmente acabe enfiando os cabos de carregamento no porta-malas.
E se você levantar o piso do porta-malas – louvados sejam os deuses dos carros, é um carro elétrico com um sobressalente de tamanho normal! Achamos que nunca veríamos esse dia, e quando o E5 chegar ao Reino Unido é possível que economize espaço, mas mesmo isso é uma grande melhoria em um tubo de gosma, ou nada.