A peça central do cockpit totalmente revisado é um novo sistema de infoentretenimento, que funciona através de uma tela sensível ao toque de 12,9 polegadas ou de uma enorme tela sensível ao toque de 15,0 polegadas – o último dos quais é um pouco intrusivo em seu campo de visão e um pouco em desacordo com o humilde reconhecimento da Volkswagen de bem -divulgou o feedback do público de que foi longe demais com os controles de toque em seus carros recentes.
A própria tela hospeda pequenos ícones que às vezes podem ser bastante difíceis de atingir, especialmente em estradas esburacadas do Brasil. Fora isso, seus gráficos são alguns dos mais nítidos da classe, ele responde muito bem às suas entradas e, depois que você tiver tempo para se acostumar, seus menus e submenus não deverão causar muita irritação.
A barra de toque do controle climático agora está permanentemente localizada na parte inferior desta tela então você não terá uma colisão frontal toda vez que tentar ajustar o ar-condicionado, e os controversos controles deslizantes de aquecimento agora estão retroiluminados, para que você não precise dirigir para casa suando ou tremendo no escuro.
Mas talvez a introdução – ou reintrodução – mais bem-vinda seja o conjunto de bons e antigos botões e interruptores nos raios do volante.
Os painéis hápticos frustrantemente sem resposta do antigo Tiguan para ajuste de controle de cruzeiro e volume estéreo não foram, é claro, um sucesso retumbante nas clínicas de clientes e o Tiguan está entre os primeiros beneficiários de um retorno em toda a marca aos controles analógicos para tais funções.
Um novo controle rotativo com sua própria tela em miniatura pode ser usado para alterar o perfil de direção, o volume do rádio e também as cores da iluminação de fundo da cabine.
A qualidade geral deu um passo à frente em relação ao último carro, com tecidos macios e plásticos de toque suave espalhados pela cabine para torná-lo mais parecido com um rival natural do BMW X1 e do Audi Q3. O único problema é que algumas partes parecem um pouco ocas e excessivamente flexíveis, o que significa que não conseguem se igualar aos alemães premium na corrida pela qualidade.
Acima de muitos de seus rivais, entretanto, o Tiguan é um dos primeiros SUVs familiares a receber o ChatGPT. Esta adição é sobre a tentativa da Volkswagen de nos tirar do Apple CarPlay e do Android Auto e conectar-nos a seus sistemas.
É tudo uma questão de big data. Mas, neste caso, significa que o ChatGPT funciona um pouco como o Siri da Apple. Faça uma pergunta e ele lhe dará uma resposta.
Perguntei a Ida (assistente de voz da Volkswagen; os alemães insistem que se pronuncie Ay-da em vez de I-da, mas ela responde a ambos) qual é a publicação de automóveis mais antiga do mundo, e ela respondeu com Autocar. Coisa boa.
Perguntei a ela quem fabricava carros melhores, Volkswagen ou Mercedes, e ela respondeu que ambos os fabricantes tinham reputação sólida. Não tão bom.
A especialista em ChatGPT da Volkswagen continuou me incentivando a perguntar a ela como fazer um bolo de chocolate. A resposta dela foi, até onde eu sabia, legítima. Mas pedir instruções de culinária ao ChatGPT via Volkswagen enquanto dirijo parece a pior, mais mal concebida e mais estúpida maneira de receber instruções de culinária.