Uma recente revelação do conceito Neue Klasse X pela BMW nos mostrou como o BMW iX3 deverá progredir radicalmente em 2025.
O forte foco no SUV elétrico não significa que Munique esteja abandonando o motor de combustão BMW X3 em breve, no entanto. Pelo contrário: como os automóveis a gasolina, diesel e híbridos plug-in continuam a ocupar a maior parte das vendas da marca, esta irá enviar o seu modelo mais popular para uma quarta geração no final deste ano.
O novo X3 utiliza a mesma plataforma CLAR de antes, por isso não é um carro totalmente novo, mas um desenvolvimento do seu antecessor de sete anos. No entanto, afirma o líder do projeto, Martin Delitz: “Reprojetamos muitos elementos, incluindo o chassis, para lhe proporcionar uma gama ainda mais ampla de características de condução e maior conforto de condução. A arquitetura elétrica também é nova, permitindo-nos oferecer opções de transmissão mais eficientes, bem como sistemas de assistência ao condutor mais avançados.”
Mesmo com envoltórios disfarçando o exterior de nossos protótipos de alta durabilidade e quilometragem, é claramente um carro de aparência mais ousada, com uma grade em forma de rim mais larga, uma dianteira mais alta, cavas das rodas pronunciadas e um teto mais inclinado – mas não semelhante ao Neue Klasse X, indicando que o X3 e o iX3 irão divergir notavelmente.
Com 4.755 mm de comprimento e 1.920 mm de largura agora, o X3 cresceu respectivamente 42 mm e 23 mm. Sua altura, entretanto, foi reduzida de 1.676 mm para 1.660 mm. Apesar do alongamento, a distância entre eixos permanece em 2.865 mm, mas as esteiras dianteira e traseira são um pouco mais largas.
No interior, há um painel de instrumentos com novo visual, com um painel de exibição que abriga os instrumentos digitais e o infoentretenimento. Ele usa o mais recente sistema operacional baseado em Android da BMW, OS9, mas mantém agradavelmente o controlador rotativo iDrive.
Também adota o mesmo volante introduzido no mais recente Série 5, com controles simplificados.
O console central também foi redesenhado, ganhando um seletor de marcha tipo alavanca e um grande compartimento que abriga uma base de carregamento de telefone, porta-copos e duas portas USB-C.
A BMW diz que deu ao X3 uma sensação mais sofisticada, mas a maioria das áreas foram cobertas nos meus protótipos de teste, então qualquer julgamento sobre materiais ou qualidade terá que esperar.
A posição de dirigir é mais esportiva do que em muitos SUVs de médio porte, enquanto os novos bancos dianteiros oferecem ajustes generosos. No entanto, devido ao capô mais alto e ao óculo traseiro mais pequeno, a visibilidade é pior.
A acomodação está no mesmo nível do X3 de hoje. Não é líder na categoria, mas é suficiente para fornecer o tipo de espaço e versatilidade que os compradores de SUVs familiares procuram.
A porta traseira elétrica abre para revelar um compartimento de carga plano, mas bastante alto – de 20 litros para 570 litros, aumentando para 1.700 litros quando os bancos traseiros com divisão 40:20:40 são recolhidos.
A BMW planeja quatro variantes do X3 desde o início das vendas no Reino Unido, todas com tecnologia híbrida moderada, uma caixa automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas como padrão: o xDrive20 a gasolina de quatro cilindros, o xDrive20d a diesel de quatro cilindros, o xDrive30e plug-in híbrido e gasolina de seis cilindros M50 xDrive. Experimentei os dois últimos dentro e ao redor de uma instalação de testes da BMW na França.
O PHEV tem uma versão atualizada do trem de força de seu antecessor, apresentando um novo motor turbo gasolina quatro de 2,0 litros, um motor elétrico revisado montado na caixa de câmbio e uma bateria mais avançada com maior capacidade do que o pacote de 18,9 kWh usado pelos atuais. X3 xDrive30e – e, portanto, um aumento no seu alcance somente elétrico de 60 quilômetros. Também se espera que ofereça um aumento na produção combinada de 288 cv.
O PHEV é distintamente silencioso e muito suave, com qualidades flexíveis e cultivadas que o tornam tão capaz na condução urbana como na estrada aberta. Há um forte descompasso e uma urgência latente no desempenho com o acelerador carregado quando a bateria está carregada e o motor elétrico contribui para o rendimento geral.
O mais esportivo M50 xDrive, por sua vez, está definido para adotar uma versão levemente retrabalhada do motor turboalimentado ‘B58’ de seis cilindros em linha de 3,0 litros existente do M40i xDrive com algo em torno de 396 cv.
É impressionantemente rápido e com muito mais personalidade do que seu irmão eletrificado, com potência e linearidade em sua entrega, proporcionando um tempo de 0 a 100 km/h que, segundo a BMW, supera os 4,8 segundos de seu antecessor.