Espera-se que o segundo modelo da Ora com destino ao Reino Unido custe £ 35.000 e ofereça 402 cv e 354 milhas de autonomia
Chegando neste verão, o Salão Ora 07 expandirá a linha da empresa chinesa no Reino Unido para duas, juntando-se à menor Não 03 (nascida Funky Cat) hatchback.
A Ora, de propriedade da poderosa GWM, usa um estilo peculiar para abrir um nicho no segmento de sedãs elétricos, em uma tentativa de roubar clientes de marcas antigas, uma vez que visa o Vauxhall Astra Elétrico e Peugeot e-308.
Para seduzir esses compradores, o 07, com preço estimado a partir de £ 35.000, recebe quatro acabamentos que oferecem uma bateria LFP de 64 kWh (Pure, Pro) ou NMC de 83 kWh (Pro +, GT). Na sua forma mais eficiente, o alcance máximo do 07 é de 354 milhas (WLTP), o que é Tesla Modelo 3 Níveis de pernas longas de longo alcance.
Também não é desleixado. Na especificação GT com tração integral de alto nível, ele oferece tanto quanto 402 cv, que impulsiona o 07 de 0-62 mph em 4,5 segundos.
Embora ainda não tenha chegado à Europa, o EV foi lançado em 2021 na sua terra natal, a China, como Ora Lightning Cat. Naquela época, foi elogiado como o catalisador para reverter a queda nas vendas da Ora.
A marca espera que isto se repita na Europa, já que as vendas caíram no início de 2024, depois de a marca ter vendido apenas 9.000 unidades em 2023.
Antes de chegar às nossas costas no final deste ano, recebemos as chaves de um carro quase produzido no Reino Unido.
Como é que o GWM Ora 07 gosta de dirigir?
O que fica imediatamente claro é o quão diferente o 07 parece no metal: uma confusão de proporções e um rosto de pug, em vez de, como as fotos sugeriram, uma versão estendida do peculiar 03. O que isso significa é que, desde o início, isso poderia será um carro difícil para Ora vender apenas pela aparência.
Mas isso é algo que o designer-chefe Andrew Dyson já reconheceu. Em vez disso, a marca de propriedade da GWM usará os acordos financeiros competitivos do 07 (que devem corresponder à TAEG de 0% do 03) e uma infinidade de kits padrão (câmera de ré, assentos de couro sintético aquecidos, controle de cruzeiro adaptativo, etc.) para atrair compradores.
A usabilidade é outra área chave. O 07, assim como seu irmão 03, tem um interior bem dimensionado, com muitas caixas de arrumação e espaço para quatro adultos. É muito mais arejado do que seus rivais legados. A qualidade interna também é muito boa, com assentos macios semelhantes a couro oferecidos até mesmo na forma básica.
Uma grande melhoria que Ora fez foi a forma como o 07 dirige. Nossas análises do 03, que compartilha a mesma plataforma LEMON do sedã, criticaram o hatchback, com forte frenagem regenerativa (que não podia ser desligada), direção não refinada, sistemas de segurança excessivamente zelosos, infoentretenimento desajeitado, velocidades lentas de carregamento DC e um alcance pobre no mundo real, dando uma sensação geral de que o carro parecia inacabado.
O 07 é uma versão melhor disso, embora não sem reter algumas dessas falhas.
Testando na pista de testes de Baoding da GWM, situada a cerca de duas horas de Pequim, o sedã parecia um produto mais refinado que seu irmão, com melhor direção (o 03 exigia um pouco de luta em velocidade), entrega de potência suave e bons níveis de aderência. dos novos pneus Michelin Pilot Sport EV.
No entanto, os grandes problemas de regeneração permanecem, assim como os sistemas de segurança excessivamente zelosos – embora isso possa ser amenizado antes das primeiras entregas, Ora disse à Autocar – e o fraco infoentretenimento.
O 07 também é prejudicado por fortes movimentos da carroceria nas curvas, mesmo em velocidades de cerca de 35 mph.
Ainda não se sabe como isso equivaleria à direção no mundo real, porque nosso teste foi limitado à pista. Portanto, também não conseguimos testar adequadamente o alcance reivindicado ou as velocidades de carregamento, que, diz Ora, podem atingir os limites DC de cerca de 95kW.
Por dentro, porém, o 07 continua a estética encantadora do 03, realmente superando seu preço. Os pontos de contato em couro sintético são bonitos, a coluna central elevada é um recurso bonito e os assentos são confortáveis.
Porém, é a posição desses bancos que o deixa abaixado, com ajustes que não permitem que o motorista se abaixe o suficiente. Tenho 1,80 m de altura e, na configuração mais baixa, a linha do telhado ainda estava ao meu alcance.
Dada a falta de testes de estrada, é difícil atribuir uma classificação formal ao 07. Mas o que descobrimos foi que o sedã é uma perspectiva melhor do que seu irmão defeituoso.
Isso não quer dizer que as falhas não permaneçam (infoentretenimento e frenagem regenerativa ainda são os principais), mas o 07 é definitivamente capaz de atrair alguns compradores, especialmente devido à sensação interior e aos recursos padrão.
A forma como a marca fará isso é levar as pessoas aos showrooms e ao volante, mas levar os compradores a esse estágio será a tarefa mais difícil, especialmente no caso do sedã feio.
Protótipo GWM Ora 07
Preço £ 35.000 (estimado)
Motor Dois motores elétricos, tração nas quatro rodas
Poder 402 cv
Torque 501 libras pés
Peso bruto 2.183 kg
0-62 mph 4,5 segundos
Velocidade máxima 180 km/h
CO2, faixa fiscal 0g/km, 2%