Metas do mandato anual para 2035
O mandato ZEV estabelece limites para a porcentagem máxima de carros não ZEV que cada fabricante pode vender, ditando implicitamente que 22% das vendas devem ser ZEV em 2024, 28% em 2025, 33% em 2026, 38% em 2027, 52% em 2028, 66% em 2029 e 80% em 2030. (Existem metas semelhantes para vans, começando em 10% em 2024 e atingindo 70% em 2030.)
Mas não termina por aí. Em seguida, é apenas indicativo: 84% em 2031, 88% em 2032, 92% em 2033, 96% em 2034 e 100% em 2035.
A partir daí, não há mais nenhuma proibição formal da venda de novos carros com motor de combustão interna a partir de 2035, apenas legislação que exige que 80% das vendas de carros novos tenham emissões zero até 2030.
Ainda não sabemos o que será permitido vender como esses 20% entre 2030 e 2035, embora seja algo que, quase certamente, terá que cumprir uma meta média de emissões de CO2 da frota.
A legislação anterior determinava que os fabricantes de carros cumprissem uma média da frota em termos de emissões de CO2. Isso foi incluído no mandato do ZEV, revogando a legislação da União Europeia sobre CO2.
Chamado de Esquemas de Comércio de Emissões de Veículos (VETS), ele exige uma proporção crescente de ZEVs a cada ano, ao mesmo tempo que garante que as emissões de CO2 dos não-ZEVs não aumentem.
A parte de CO2 do VETS é baseada em um valor base de 2021 para as emissões médias de CO2 da frota não ZEV de cada fabricante.
Desde que fosse conforme em 2021, um fabricante pode usar seu valor real ou alvo de CO2 como referência, o que for mais alto. E qualquer desempenho futuro superior em relação a essa meta pode ser transferido para um número limitado de licenças adicionais não-ZEV nos primeiros três anos, potencialmente reduzindo o número de ZEV que o fabricante é obrigado a vender no período prévio à regulamentação.
Por enquanto, isso se aplica apenas à Grã-Bretanha e não à Irlanda do Norte, embora o recente retorno da Assembleia em Stormont signifique que esse sistema provavelmente será espelhado lá também.
Os fabricantes de carros também podem agrupar, “acumular” e “pedir emprestado” suas emissões – e é aí que tudo começa a ficar complicado.
