Quais são as diferenças entre 130 e 155? Bem, além do óbvio, você chegará de 0 a 100 km/h um pouco mais rápido (8,5 segundos, em comparação com 9,4 segundos), fará 1,5 milhas a menos por galão (de acordo com os testes oficiais WLTP) e pagará ao seu revendedor Citroën £ 1.000 a mais na frente.
Prevê-se que seu valor residual após três anos seja cerca de £ 500 melhor também. Se você estiver recebendo em um acordo de financiamento PCP, custará £ 19,40 extras por mês ao longo de 48 meses.
Vale a pena isso? Talvez, se o desempenho realmente for sua maior prioridade. Mas se você está considerando seriamente um Citroën moderno, provavelmente não será, dado o foco descarado da empresa francesa no conforto e refinamento sobre a dinâmica. Pessoalmente, prefiro me presentear com algumas cervejas em um show todo mês.
Nossos testadores de estrada concluíram em maio passado: “Há uma certa vibração relaxante, eficiente e clássica da Citroën sobre o caráter do carro, mas aqui, a verdadeira pena é que o C4 não oferece melhor seu potencial. Embora refinado de maneiras e circunstâncias bastante particulares, os níveis de conforto e isolamento do carro decepcionam em outros momentos; e muitas das táticas que a Citroën usa na tentativa de torná-lo mais fácil de dirigir apenas o tornam menos dinamicamente versátil e intuitivo em um sentido mais amplo”.
Estou citando isso porque eu não poderia ter dito melhor. Se você vai se especializar em conforto, você tem que ter certeza de que o carro é inquestionavelmente relaxante para dirigir, absolutamente mais do que os colegas de classe que não se especializam intencionalmente nele. Mas, correndo o risco de soar como um disco quebrado, a Citroëns parece nunca conseguir chegar lá.
Talvez não fosse tão flagrante se não fossem os fantasmas dos Citroëns do século passado. Enquanto esses carros empregavam suspensão hidropneumática inovadora, para lhes dar a sensação genuína de deslizar sobre as imperfeições da estrada, as realidades da produção de automóveis de volume moderna restringem os novos C4 a meros batentes emborrachados.
Olha, é um pouco melhor que o antigo C4 Cactus, mas, francamente, eu prefiro aguentar o passeio às vezes excessivamente firme de algo como um Ford Focus do que tentar evitar o enjôo do constante lançamento e rolamento pronunciados. E o C4 ainda tem uma direção tão inspiradora quanto os jogadores de futebol da Inglaterra em uma disputa de pênaltis. Talvez você se sinta diferente, e tudo bem; apenas não espere estar flutuando em uma nuvem.
