Com um porta-malas de 597 litros, moldado para poder engolir uma máquina de lavar, o Astra Sports Tourer faz jus ao seu faturamento em termos de praticidade. Um piso de dois níveis, porta traseira elétrica e armazenamento no carro para a tampa do tonneau, quando você precisa rebater os bancos com divisão 40:20:40 para a frente (aumentando a capacidade para 1.634 litros), certamente ganharão pontos de brownie com as famílias .
A distância entre eixos da carrinha aumentou 57 mm em relação ao hatch, aumentando o espaço para as pernas traseiras para níveis generosos, com 268 mm no comprimento total para expandir o volume da bagageira. Isso cai para 516-1553 litros no caso do PHEV, que obtém 81 litros a menos de volume de bagageira do que a gasolina. Há, no entanto, um cubículo para o cabo de carregamento lá atrás.
A cabine dianteira possui assentos amplos e confortáveis, embora planos, e boa ergonomia primária, mas a tela sensível ao toque – e desculpe continuar com isso – possui muitas funções que poderiam ter sido transformadas em botões (você ainda pode trocar a temperatura por meio de um botão real ). Pelo menos mover coisas importantes para fora do túnel central, com pequenos botões de grupo Stellantis em seu lugar, significa que há muito armazenamento de objetos estranhos
O híbrido Vauxhall Astra Sports Tourer é suave e pouco exigente, embora memorável, de dirigir. Na sua versão mais leve a gasolina, o Astra hatch é respeitávelmente ágil e ágil; esses não são adjetivos que você necessariamente atribuiria à carrinha PHEV, que com 1.717 kg é 341 kg mais pesada que a carrinha a gasolina, muito menos a sua escotilha equivalente de 1.266 kg. Ele dirige suavemente e o sistema de transmissão oferece um progresso fácil, mas uma boa modulação de frenagem é difícil.
Os números oficiais dizem que este é um carro de 7,7 segundos de 0 a 62 mph, e aceleração total a partir do repouso pode causar problemas nas rodas dianteiras. Isso é quase tão rápido quanto o próximo GSe de 222 cv (7,5 segundos), mas em direção mista não parece tão urgente ou responsivo.
A massa adicional não causou nenhum dano ao passeio secundário – a carrinha nesta forma mais pesada absorve caroços e solavancos com confiança e facilidade.
Como é habitual nos carros eletrificados, muitos números estão envolvidos na justificação deste carro. Mas o principal pode ser que o Sports Tourer custa £ 8.000 a mais como PHEV do que como gasolina.
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