A velocidade de marcha lenta também foi reduzida de 720 rpm para 600 rpm, o que, segundo a Toyota, tornará o caminhão mais fácil de controlar.
A empresa acrescenta que foi dada especial atenção à impermeabilização dos novos componentes elétricos para que a Hilux Hybrid ainda possa percorrer profundidades de até 700 mm. As capacidades de carga permanecem inalteradas, com carga útil máxima de 1.000 kg e capacidade de reboque de 3.500 kg.
Os preços serão revelados mais perto da data de lançamento do Hilux Hybrid em meados de 2024, mas sem dúvida terá um pequeno prêmio em relação à versão existente.
Kwinten Sijs, gerente sênior de marketing de produto da Toyota Professional, disse que o híbrido moderado não abre caminho para uma versão híbrida plug-in que rivalize com o novo Ford Ranger PHEV, mas outras opções alternativas de trem de força estão previstas para a Hilux.
“Estamos agindo e pensando como um caminho múltiplo [manufacturer] e isso vale para todos os nossos modelos, incluindo Hilux,” disse irmã. “É claro que é um modelo global, por isso isto precisa ser considerado durante o desenvolvimento.
“Atualmente, não existe um plano concreto em termos de motores alternativos além deste, mas com certeza isso é algo que está sendo considerado. Talvez nos próximos meses haja uma implementação mais concreta de motores alternativos para a Hilux. Mas atualmente ainda temos que usar o motor ICE. É um primeiro e pequeno passo.”