Então, o mais significativo, ele também recebe coilovers KW Automotive, que reduzem a altura do percurso em 10 mm (e proporcionam uma queda no centro de gravidade) e têm configurações de amortecimento ajustáveis – 12 estágios em compressão e 16 estágios em rebote – que são acessíveis se você coloque o carro em uma rampa e/ou remova algumas guarnições.
Com alguns plásticos pretos brilhantes onde normalmente estariam os mais comuns, o Track Pack está completo por £ 40.650, o que é quase £ 5.000 a mais do que era há dois anos, quando notamos o quão caro, em torno de £ 30.000, o ST havia se tornado.
Existem várias coisas pelas quais se pode culpar: pressões inflacionistas, escassez de semicondutores, limites de consumo médio de combustível das empresas que restringem os volumes de vendas, e taxas de juro baratas e resíduos fortes, o que significa que nada disso importava tanto para o reembolso mensal.
Além disso, não é tão ruim quanto o mais de £ 50.000 do mais recente Honda Civic Type R, o que permite à Ford ainda afirmar que é o carro oval azul, de colarinho azul e de desempenho acessível para o tipo de empresa automobilística.
Mas quando se trata de oferta verdadeiramente restrita, bem-vindo ao mundo do Toyota GR86 coupé, um carro que deveria ser muito mais barato que o Ford.
Mas não é necessariamente. Eram £ 29.995 para a versão manual e £ 32.085 para a automática quando, em 14 de abril de 2022, a Toyota anunciou preços e especificações e, cerca de uma hora e meia depois, descobriu que toda a alocação de dois anos estava garantida.