Não comecei gostando deste carro tanto quanto agora.
Eu tinha percorrido muitos quilômetros em seu irmão de menor potência, o BMW i4 eDrive40 M Sport, que tem apenas um motor elétrico, não dois, e tem cerca de 200 cv a menos que os 540 cv do M50 bimotor.
Também li o que os meus colegas disseram sobre as várias versões do i4 – que o 40 de tracção traseira é mais equilibrado, mais leve e, para fins práticos, igualmente rápido – e aceitei.
Minha própria experiência de dirigir nos anos 40 mostrou que ele rodava e dirigia muito melhor do que a maioria dos sedãs EV de 2,3 toneladas e tinha muitos puxões. Qual a utilidade de toda aquela tração e potência extras?
Depois veio a notícia de que quatro clubes motorizados da Cornualha estavam se unindo para realizar sua escalada anual em vias públicas entre Newquay e Watergate Bay e aceitando inscrições de carros elétricos de estoque.
Imediatamente, pensei no i4 40. Então, aproveitando minhas poderosas três décadas de experiência em escalada (muitos eventos, praticamente nenhum sucesso), percebi que escolher uma versão cujo tempo de 0-60 mph é de 3,9 segundos em vez do meu escolhido os 5,5 segundos do modelo seriam uma maneira fácil de aumentar os resultados.
Então optei pelo M50 um pouco mais pesado. Foi uma ótima decisão.
Em um fim de semana de 600 milhas, dirigindo de e para a Cornualha, experimentei o carro no modo de cruzeiro econômico (alcance: 300 milhas), mas também a todo vapor e perto do limite em curvas de autódromos públicos.
Com o ar-condicionado ligado e o aparelho de som tocando silenciosamente, venci três quartos de um campo repleto de carros mais barulhentos e convencionais, preparados para corrida.