Ele adicionou: “Normalmente, em um hot hatch a combustão interna, todo o peso estará na dianteira. [Equilibrar o peso para trás] significa que quando você está freando, a traseira fica mais estável; então você pode jogar de outras maneiras com a suspensão e assim por diante.”
O chefe de engenharia Bonetto confirmou à Autocar que a potência virá em dois níveis. Como relatado anteriormente, um deles será uma versão reduzida do motor de 215 cv do Renault Mégane E-Tech Electric. O outro – ainda a ser oficialmente detalhado – deverá ser a unidade de 268 cv desenvolvida pela Renault, Valeo e Valeo-Siemens, com entrada prevista em produção para 2027. Todas as potências são planejadas para fornecer “um bom nível de desempenho” sem ser “brutal”, disse Bonetto.
Apenas uma bateria será oferecida, e espera-se que corresponda aproximadamente à capacidade de 52 kWh do Renault Zoe e ao alcance oficial de 238 milhas. A empresa francesa anunciou anteriormente que sua nova geração de embalagem – dividida em quatro “grandes módulos” – é mais densa que a unidade Zoe e, como resultado, é 15 kg mais leve.
Por dentro, o A290 de produção será “1%” parecido com o carro conceito, segundo o designer de interiores Joshua Reer. O cockpit de três lugares, que coloca o condutor à frente e ao centro, é mais uma declaração de intenções para os futuros interiores Alpine.
O minimalismo é fundamental para este interior, omitindo completamente as telas sensíveis ao toque em favor dos tradicionais controles de botão montados no teto e no volante. Informações críticas – velocidade e autonomia – são apresentadas num pequeno head-up display posicionado acima do volante. “Acho que o interior tem que esclarecer o que significa sentar dentro de um Alpine”, disse Reer.