O Mercedes-AMG E 53 foi revivido como um plug-in híbrido quente com um novo visual agressivo, uma reforma abrangente do chassi e tanta potência quanto o antigo motor V8 E 63.
A quente tração nas quatro rodas Classe E lançado em 2016 para ficar abaixo do supersaloon E 63 topo de linha, mantém seu seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros, mas recebe um grande aumento de potência de um novo motor EV, proporcionando até 603 cv para torná-lo o mais rápido possível. a marca como Audi RS3.
Por si só, o motor produz 442 cv – ajustado para fornecer 19 cv a mais do que antes – com até 161 cv provenientes do motor elétrico, que está integrado na caixa de câmbio com conversor de torque de nove velocidades.
Isso proporciona uma produção combinada, em funcionamento normal, de 577 cv e 553 lb-pés, tornando-o mais potente que seu antecessor em 154 cv e 170 lb-pés, e proporcionando um tempo de aceleração de 0-100 km/h de 4,0 segundos para o sedã e 4,1 segundos para a carrinha.
Mas o “pacote AMG Dynamic Plus” opcional libera o máximo de 603 cv quando o motorista aciona a “partida de corrida”, o que otimiza o desempenho off-line e reduz o tempo de 0 a 100 km/h para 3,8/3,9 segundos. Ele também remove o limitador de velocidade de 155 mph e permite que o E 53 continue até seu máximo natural de 174 mph.
O PHEV está equipado com uma bateria de 21,2 kWh (utilizável) que possui autonomia elétrica de até 62 milhas e pode ser recarregada com um carregador doméstico de 11 kW em cerca de seis horas. Um carregador rápido de 60 kW é um extra opcional para atingir de 10 a 80% em 20 minutos.
A bateria pode ser recarregada até 120kW pelo sistema de travagem regenerativa do carro – 32kW a mais que o novo Porsche Panamera S E-Híbrido. Os níveis de recuperação podem ser alterados por meio de remos atrás do volante no modo híbrido.
A condução apenas elétrica é possível a velocidades inferiores a 140 km/h e existe um modo de retenção da bateria – uma das sete configurações de condução diferentes – que pode ser usado para garantir que há energia suficiente para a condução com o motor desligado nas próximas zonas de baixas emissões, por exemplo.
O chassi do Classe E também recebeu tratamento AMG completo, trazendo reforço adicional nos eixos dianteiro e traseiro para maior rigidez, largura da via dianteira aumentada em 11 mm e novos amortecedores de suspensão de câmara dupla que apresentam mudanças “claramente perceptíveis” em suas diversas configurações: Comfort, Sport e Sport Plus.
O sistema de freios também foi otimizado para funcionar com a recuperação de energia do trem de força híbrido.
As mudanças de estilo em relação ao Classe E padrão incluem uma grade iluminada específica da AMG, arcos das rodas dianteiras alargados para acomodar a via mais larga, entradas de ar maiores, um difusor traseiro proeminente, spoiler em formato de rabo de pato e escapamentos quádruplos circulares.
Para sinalizar seu grunhido extra, o pacote AMG Dynamic Plus adiciona vários detalhes de desempenho, incluindo pinças vermelhas para freios mais robustos e um volante revestido de microfibra.
No interior, o E 53 recebe bancos de alto desempenho com acabamento em couro sintético como padrão, bem como acabamentos em madeira sob medida e volante AMG, com display do motorista de 12,3 polegadas e tela de infoentretenimento de 14,4 polegadas.
A Supertela de largura total da Mercedes está disponível como opção, dando ao passageiro da frente sua própria interface de infoentretenimento com acesso a jogos, serviços de streaming e várias configurações internas.
O novo E 53 deve chegar ao Reino Unido nos próximos meses e, embora a Mercedes ainda não tenha confirmado o preço preciso, ele deve comandar um prêmio considerável em relação ao híbrido plug-in E 300e padrão, que começa em £ 70.900.