O controle da carroceria do RS3 é geralmente firme, mas não frágil ou nervoso, e seu sistema de tração nas quatro rodas é apenas “ativo” o suficiente na maior parte do tempo para melhorar a dirigibilidade do carro sem torná-lo artificial ou forçado.
A suspensão esportiva adaptativa da Audi proporciona um passeio urbano agradavelmente suave e razoavelmente silencioso, e a direção é leve nos modos de direção mais comuns, progredindo de forma suave ao sair do centro, em vez de ser nervosa. Em resumo, há a habitual versatilidade dinâmica da Audi neste carro, embora ele tenha sido claramente preparado para desempenhar funções mais dramáticas em outros cenários.
E isso é perceptível – até certo ponto. A Audi preparou duas experiências de condução em pista no lançamento deste carro, permitindo-nos testar o potencial de derrapagem do veículo. Descobrimos que ele realmente consegue manter uma derrapagem controlada ao contornar curvas com um raio consistente muito bem no que é chamado de modo de direção RS Torque Rear, desde que você continue aplicando algum ângulo de direção positivo entre as correções opostas, além de aproveitar seu desempenho convencional em circuito.
No entanto, é nas estradas que os ganhos dinâmicos mais significativos do carro devem ser observados. Os RS3 da geração anterior nunca tiveram dificuldade em manter o ritmo absoluto, mas careciam da agilidade e envolvimento dos concorrentes. Este modelo não é uma revolução, mas foi notavelmente aprimorado: mais equilibrado em curvas longas, rápidas e extensas, onde a transmissão tem tempo para ajustar o torque e influenciar a postura do veículo, e com uma sensação de direção muito mais clara e tátil do que alguns dos Audis rápidos oferecem ao entrar nos modos de direção mais esportivos.
Em curvas mais fechadas, você sente a necessidade de transferir mais peso para o eixo dianteiro para ativar e animar a traseira, podendo passar um bom tempo tentando entender a personalidade rotacional natural do veículo, mas nunca realmente compreendendo completamente. No entanto, é assim que são esses hatchbacks esportivos de tração nas quatro rodas com vetor de torque, e ainda é claramente perceptível uma dianteira mais precisa e aderente do que os RS3 anteriores tinham.