Dirigimos o Hispano-Suiza J12 com motor V12 sem esforço – um carro diferente de tudo que já testamos
Como nosso carro de teste, este J12 1935 é um Vanvooren cabrio
“A simples menção do nome Hispano-Suiza sugere um carro da mais alta qualidade. Assim, quando se anuncia que esta empresa decidiu comercializar um modelo de 12 cilindros, espera-se naturalmente encontrar algo mais do que o interesse normal.
“A este respeito, não estamos desapontados, pois aquele desenhado por Marc Birkigt é um carro de mérito excepcional”, informamos antes do Salão Automóvel de Paris de 1931.
O motor que o gênio suíço criou para o novo carro-chefe J12 da empresa espanhola era um V12 de 60 graus de 9.424 cc quadrados que usava algumas técnicas aeronáuticas (ele havia projetado um V8 que alimentava caças biplanos franceses e britânicos na Primeira Guerra Mundial) e era “notável por sua limpeza de design e a acessibilidade dos auxiliares”.
Três anos depois, mal conseguimos conter a nossa excitação quando o importador britânico nos deu um cabriolet com carroçaria Vanvooren de Paris – onde o chassis também tinha sido produzido, tendo a Hispano-Suiza aberto uma fábrica lá em 1911 – para um teste de estrada.
Aproveite acesso total ao arquivo completo da Autocar em themagazineshop.com
“É um carro cuja verdadeira perspectiva não pode ser expressa em poucas palavras”, dissemos. “Os números por si só podem contar a maior parte da história. O conjunto obtido neste carro é de uma ordem surpreendente, superando, como um todo, qualquer conjunto semelhante de dados de teste registrados pela The Autocar para uma máquina de produção comum.”
Isso não foi nenhum choque quando ele tinha aquele enorme motor com mais de 200 cv – superado apenas pelo Royale de oito cilindros em linha da Bugatti, o que não era realmente relevante, sendo tão caro que apenas sete foram fabricados.
Isso parece fraco hoje, quando até mesmo um Volkswagen Polo GTI produz 200 cv, mas considere que o sedã da família Ten de 1934 de Austin tinha 20 cv.
“Mas o objetivo deste carro não é apenas ser capaz de atingir 160 km/h genuínos – o melhor de várias corridas feitas em Brooklands, no nível e contra um vento bastante forte. É que não há esforço algum.
“Ele funciona com uma relação de marcha superior muito alta e provavelmente o motor não precisa desenvolver nada parecido com a quantidade total de potência que seria realmente possível com seu tamanho, de modo que o carro faça 90 ou 100 de maneira literalmente tão fácil. já que um carro de tamanho menor fará 60 ou 70.
“No entanto, mesmo o significado destes números não é facilmente compreendido. É preciso testar o carro para acreditar, e apreciar a tremenda facilidade de desempenho, bem como sua natureza vívida.”
Nosso J12 tinha o chassi mais curto dos quatro, mas mesmo isso o tornava um dos maiores carros do mercado – e ainda assim “certamente não parece pesado, pois a direção é leve e desejavelmente precisa, as rodas dianteiras são sentidas até certo ponto através o volante, mas não excessivamente, enquanto a mudança de marcha, com sincronização para segunda e superior, pode ser feita muito rapidamente, com um único [press] do pedal da embreagem, ou bastante preguiçosamente.
“A travagem é superlativamente boa; uma pressão muito leve no pedal proporciona a quantidade de desaceleração necessária, sendo isso atribuível ao famoso servo mecânico do tipo fricção Hispano-Suiza.
“Em um teste curto de um carro assim, a carroceria pode receber menos atenção do que realmente merece.
“Aqui está, sem dúvida, um dos melhores carros do mundo, tanto em design quanto em desempenho.”
As elites que podiam comprar um carro de £ 3.500 durante a Grande Depressão (isso equivale a £ 207.360 para nós, enquanto o Dez custava £ 172, ou £ 10.190) concordaram. Eles incluíam o rei Carol da Romênia, três marajás indianos, o banqueiro da Dior Marcel Boussac, o conde Carlo Felice Trossi, o artista Pablo Picasso, o banqueiro Anthony de Rothschild, o ditador espanhol Francisco Franco (recebendo a limusine blindada bem a tempo para seu desfile da vitória de 1939) e o futuro xá do Irã (um presente de aniversário de 12 anos de seu pai!).
Isso sem falar no balonista Émile Dubonnet, cujo irmão André – um aviador, piloto e inventor – em 1938 encomendou a Saoutchik uma impressionante carroceria art déco para o Hispano-Suiza Junior de seis cilindros em linha, chamado Xenia.
E 81 anos depois, isso inspiraria o carro de estreia da renascida marca Hispano-Suiza (a fabricação de automóveis havia terminado pouco antes da Segunda Guerra Mundial, quando a agora empresa francesa voltou a se concentrar em V12s e canhões aerodinâmicos), o elétrico Carmen de 1.005 cv. Infelizmente, não correspondeu à imagem da marca, recebendo apenas uma crítica morna de nossa parte.