Os componentes eletrificados do sistema de transmissão aumentam o peso total do Urus SE para 2.504 kg, em comparação com os 2.197 kg do Urus S padrão.
O aumento de peso “é inevitável”, afirmou Rouven Mohr, CTO da Lamborghini, “mas trabalhamos muito na compensação”.
Ele mencionou a substituição do diferencial traseiro mecânico por um novo diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente (e-LSD) como exemplo, afirmando que isso resultou em uma economia de peso de cerca de 20kg.
Mohr afirmou que o Urus SE é capaz de alcançar os mesmos tempos de volta em uma pista que o Performante, desde que equipado com os mesmos pneus.
Outra novidade no Urus atualizado é um novo sistema de distribuição de torque que distribui a potência “de forma variável e contínua” entre os eixos, enquanto o e-LSD gerencia a distribuição de torque no eixo traseiro, com o carro sendo capaz de enviar 100% de sua potência para as rodas traseiras, quando necessário.
Para acompanhar o novo conjunto de motorização, o Urus passou por uma leve reestilização, com um visual inspirado no Revuelto na parte dianteira, uma nova tampa do porta-malas e elementos de iluminação em formato de Y entre os faróis.
Além disso, novas saídas de ar na parte inferior da carroceria, dutos remodelados e a dianteira redesenhada se combinam para proporcionar uma melhoria de 30% no resfriamento do sistema de freios.
No interior, o layout permanece familiar, porém a tela central de informações e entretenimento foi aumentada de 10,1 polegadas para 12,3 polegadas e agora está, de acordo com a Lamborghini, “ainda mais fácil de usar”, graças a menus renovados e gráficos aprimorados.