Os carros Alfa Romeo em segmentos-chave venderam mais que os rivais da Jaguar
Marcas britânicas e italianas trocaram de lugar nas tabelas de vendas. Por que, e isso importa?
O declínio das fortunas da Jaguar atingiu um novo marco este ano, depois que as vendas da marca foram superadas pelas da Alfa Romeo em toda a Europa, mostram novos números.
O ponto de cruzamento nas fortunas de ambas as marcas ocorreu no final de julho, quando o crescente renascimento da Alfa a levou a ultrapassar a Jaguar com 16.145 unidades no ano, um aumento de 2%, contra 15.449 da Jaguar, uma queda de 41%, os números da Jato Dynamics mostrar.
A mudança de sorte indica um período de mudança para ambas as marcas premium, com a Alfa Romeo se beneficiando do investimento há muito esperado e da estratégia de marca coerente dos novos proprietários Stellantis após anos de negligência.
Essa negligência deixou a Alfa batendo na parte inferior do gráfico de vendas na Europa por anos, o que torna os novos números animadores para os fãs da Alfa verem a agulha se mover e de partir o coração para os aficionados da Jaguar, que precisam assistir ao trabalho árduo dos proprietários. Jaguar Land Rover (JLR) para expandir sua gama vem desfeita. Agora eles terão que esperar o próximo renascimento da marca a partir de 2025.
O impulso da marca italiana veio em parte do novo SUV compacto Alfa Romeo Tonale (foto abaixo) – um rival do Jaguar E-Pace – lançado em junho. A chegada do carro no meio do ano significava que o Alfa Romeo Stelvio SUV ainda era o maior vendedor da Alfa no ano em toda a Europa, com vendas de 10.161, um pequeno aumento de 6% em relação ao ano anterior, colocando-o à frente do Alfa Romeo Giulia.
A ignomínia para a Jaguar aumenta ainda mais pelo fato de oferecer o dobro do número de modelos que a Alfa oferece, seis (em comparação com três). O best-seller da Jaguar continua sendo o Jaguar F-Pace, de fabricação britânica, com queda de 38%, com 5.760 unidades em toda a Europa. Entre seus modelos, apenas o SUV elétrico Jaguar I-Pace, segundo colocado, conseguiu parar a podridão, com vendas de 4.193 unidades iguais às do mesmo período do ano passado.
O problema da Jaguar é, em parte, a alocação de duas commodities em falta na JLR no momento: peças e recursos. A JLR interrompeu a produção do Jaguar XE e do Jaguar XF para sempre em sua fábrica de Castle Bromwich, disse a empresa de análise francesa Inovev no início deste ano. A JLR negou isso, dizendo que a produção retornaria assim que os suprimentos voltassem à velocidade, mas certamente os números falam de uma fábrica que mal está funcionando. A Jaguar vendeu apenas 448 exemplares do XE, enquanto o XF registrou apenas 382 vendas nos sete meses na Europa, de acordo com os números da Jato.
O foco da JLR tem sido nos modelos de margens mais altas, disse o diretor financeiro da empresa, Adrian Mardell, a investidores em julho. “Está bem claro que, uma vez que possamos construir todos os Range Rovers, Range Rover Sports, Defenders, Velars e Evoques, precisaremos estimular a demanda em algumas dessas outras placas de identificação, as placas de menor valor de transação: o [smaller] setores SUV 2 e SUV 3 e também sedãs Jaguar também”, disse ele.
A Jaguar, é claro, está mudando a estratégia dessas “placas de identificação de transações mais baixas” para uma linha totalmente elétrica a partir de 2025, que elevará os preços muito mais altos do que no momento. As mensagens que saem de Midlands nos levam a acreditar que a Alfa Romeo será deixada para o pó, pelo menos no que diz respeito a preços e imagem de marca, tornando sem sentido comparações de vendas como essas.
Os números-chave dos EVs rivais da Bentley e da Porsche que estão sendo planejados para a Jaguar pelo chefe de design da JLR, Gerry McGovern, na nova plataforma Panthera, serão mais sobre margens de lucro do que volumes.
De volta à Alfa, no entanto, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, afirma que a marca italiana já está ganhando dinheiro novamente. “A reviravolta da Alfa Romeo em termos de lucratividade agora foi alcançada”, disse ele em uma teleconferência com investidores em julho. “Agora temos margens por unidade que são exatamente as que esperamos de uma marca premium.”
A Tavares prometeu “o melhor da nossa tecnologia” na marca à medida que avança para se tornar totalmente elétrica até 2027. Enquanto isso, a Stellantis está trabalhando a mesma mágica na Alfa como fez na Vauxhall-Opel, aplicando um foco a laser nos custos, mesmo antes de começar a introduzir adequadamente as sinergias da plataforma do grupo.
A marca agora pode olhar com confiança para o futuro, disse o chefe da Alfa, Jean-Philippe Imparato, à Autocar no início deste ano. “Estabilidade e não mudar de rumo todas as manhãs são essenciais para a Alfa”, disse ele. “Os próximos cinco anos do nosso plano de produtos foram assinados e financiados. No próximo ano, fixaremos nosso plano de produtos para 2028. E na década de 2030, estaremos planejando qualidade, plataformas elétricas e software.”
A Stellantis quer transformar a Alfa na marca global que a Jaguar ainda é nominalmente vendendo em todas as regiões que compram carros premium.
Os números de vendas de ambas as marcas nos primeiros sete meses em toda a Europa são obviamente pequenos em comparação com os publicados pela Mercedes (419.553), BMW (412.416) e Audi (386.515), de acordo com números do grupo europeu de lobby automotivo ACEA. Enquanto isso, a Tesla também os ultrapassou, vendendo cerca de 90.000 carros no mesmo período.
Mas mesmo dois anos atrás, nunca teríamos mencionado a marca californiana ao mesmo tempo que os prêmios alemães. Jaguar pode ser o novo Alfa (em termos de vendas), mas as tendências e os ventos a favor mudam muito rápido para ficar muito deprimido com isso.
Números de vendas na Europa, janeiro – julho de 2022
Fonte: Jato Dynamics
