Ele disse: “A isenção em bloco não funcionou. Por exemplo, os fabricantes colocam microchips em peças que tornam a revenda de um componente que foi recuperado de um veículo extremamente difícil sem as informações técnicas necessárias, que os fabricantes controlam.”
Outro problema que os ATFs enfrentam, disse Ambrose, é acessar dados detalhados das peças, sem os quais eles não podem identificar com precisão as peças recuperadas para revenda.
“Alguns fabricantes não divulgam os dados, o que significa que a peça reciclada é quase impossível de vender”, disse ele. “Eles tentam suprimir as vendas de peças usadas dessa forma, porque são uma grande ameaça para eles. É frustrante, porque a demanda por peças mais baratas aumentou enormemente nos últimos três anos.”
Respondendo a essas alegações, o chefe da SMMT, Mike Hawes, disse: “A concorrência beneficia a indústria e o consumidor, e é por isso que a SMMT e nossos membros estão trabalhando em estreita colaboração com o governo e a Autoridade de Concorrência e Mercados para garantir que a regulamentação futura reflita a natureza complexa e variada do setor e aborda as rápidas mudanças na tecnologia e no comportamento do mercado”.
Felizmente, nem tudo é desgraça e melancolia para os ATFs. Por exemplo, a demanda por metais está aumentando, enquanto o valor da própria indústria aumentou.
“As tendências de preço são cíclicas, mas no momento a demanda está aumentando”, disse Ambrose. “Há muito valor em veículos em fim de vida agora. Muitos dos grandes recicladores investiram grandes somas em informatização, sistemas de TI e armazenamento. Apesar de suas dificuldades, o valor da indústria talvez tenha dobrado nos últimos cinco anos.”
Planos para uma cadeia de suprimentos de VEs em fim de vida
Os VEs em fim de vida são destinados a serem muito procurados pelas Instalações de Tratamento Autorizadas em Fim de Vida. Antecipando os cerca de dois milhões de VEs em fim de vida útil que o setor espera receber anualmente até 2045, a EMR, um importante grupo de reciclagem, fez parceria com uma organização chamada Recovas para desenvolver uma cadeia de suprimentos de VEs em fim de vida para a industria.
Ele disse: “A isenção em bloco não funcionou. Por exemplo, os fabricantes colocam microchips em peças que tornam a revenda de um componente que foi recuperado de um veículo extremamente difícil sem as informações técnicas necessárias, que os fabricantes controlam.”
Outro problema que os ATFs enfrentam, disse Ambrose, é acessar dados detalhados das peças, sem os quais eles não podem identificar com precisão as peças recuperadas para revenda.
“Alguns fabricantes não divulgam os dados, o que significa que a peça reciclada é quase impossível de vender”, disse ele. “Eles tentam suprimir as vendas de peças usadas dessa forma, porque são uma grande ameaça para eles. É frustrante, porque a demanda por peças mais baratas aumentou enormemente nos últimos três anos.”
Respondendo a essas alegações, o chefe da SMMT, Mike Hawes, disse: “A concorrência beneficia a indústria e o consumidor, e é por isso que a SMMT e nossos membros estão trabalhando em estreita colaboração com o governo e a Autoridade de Concorrência e Mercados para garantir que a regulamentação futura reflita a natureza complexa e variada do setor e aborda as rápidas mudanças na tecnologia e no comportamento do mercado”.
Felizmente, nem tudo é desgraça e melancolia para os ATFs. Por exemplo, a demanda por metais está aumentando, enquanto o valor da própria indústria aumentou.
“As tendências de preço são cíclicas, mas no momento a demanda está aumentando”, disse Ambrose. “Há muito valor em veículos em fim de vida agora. Muitos dos grandes recicladores investiram grandes somas em informatização, sistemas de TI e armazenamento. Apesar de suas dificuldades, o valor da indústria talvez tenha dobrado nos últimos cinco anos.”
Planos para uma cadeia de suprimentos de VEs em fim de vida
Os VEs em fim de vida são destinados a serem muito procurados pelas Instalações de Tratamento Autorizadas em Fim de Vida. Antecipando os cerca de dois milhões de VEs em fim de vida útil que o setor espera receber anualmente até 2045, a EMR, um importante grupo de reciclagem, fez parceria com uma organização chamada Recovas para desenvolver uma cadeia de suprimentos de VEs em fim de vida para a industria.
