O interior do Kona N é uma mistura semelhante de praticidade e desempenho percebido. Você obtém aquela posição de assento ligeiramente elevada, uma parte traseira espaçosa, um porta-malas decente, boa visibilidade em toda a volta, um painel relativamente luxuoso e bem organizado que mistura controles físicos com uma tela sensível ao toque, uma tela frontal (o primeiro em um Modelo N) e um visor de instrumento digital claro.
Para lembrá-lo de que você está sentado em um modelo de desempenho, há também costuras especiais e N logos espalhados. Mas o mais notável é o volante revestido de couro, que apresenta grandes paddle shifters, dois botões N que empregam os vários modos de direção e um grande botão vermelho marcado NGS que coloca o carro na marcha mais baixa utilizável por 20 segundos para permitir o máximo , e muito barulhento, aceleração. Isso vai manter as crianças entretidas de vez em quando, pelo menos.
A Hyundai espera que os compradores do Kona N sejam grandes fãs que têm uma família: pessoas que precisam de algo próximo a um carro sensato, mas ainda querem desempenho. E esses compradores descobrirão que o Kona N consegue se sentir mais como um i30 N do que como um crossover. A divisão N fez um bom trabalho ao limitar os compromissos dinâmicos inerentes a um crossover de alta direção, com o manuseio responsivo dando uma sensação decente em curvas e estradas fluidas que definitivamente tem mais em comum com um hot hatch do que um SUV. A curta distância entre eixos ajuda a mudar de direção rapidamente e é agradavelmente estável devido à sua postura comparativamente elevada.
A compensação é por meio da direção rígida, que é do lado firme, mesmo no modo Comfort mais suave. Não é insuportável, mas existem maneiras mais confortáveis de fazer a escola funcionar.
Aumentar os modos de direção firma a direção e a suspensão, enquanto ajusta a entrega do motor, ESC e som de escapamento. A configuração Sport é melhor salva para estradas relativamente suaves, e as coisas se tornam ainda mais instáveis e quebradiças no modo N. Tal como acontece com o i30 N, será difícil encontrar um lugar suave o suficiente para usá-lo. Os melhores resultados são provavelmente encontrados usando o modo personalizado para manter a suspensão macia enquanto aumenta a resposta da direção.
O interior do Kona N é uma mistura semelhante de praticidade e desempenho percebido. Você obtém aquela posição de assento ligeiramente elevada, uma parte traseira espaçosa, um porta-malas decente, boa visibilidade em toda a volta, um painel relativamente luxuoso e bem organizado que mistura controles físicos com uma tela sensível ao toque, uma tela frontal (o primeiro em um Modelo N) e um visor de instrumento digital claro.
Para lembrá-lo de que você está sentado em um modelo de desempenho, há também costuras especiais e N logos espalhados. Mas o mais notável é o volante revestido de couro, que apresenta grandes paddle shifters, dois botões N que empregam os vários modos de direção e um grande botão vermelho marcado NGS que coloca o carro na marcha mais baixa utilizável por 20 segundos para permitir o máximo , e muito barulhento, aceleração. Isso vai manter as crianças entretidas de vez em quando, pelo menos.
A Hyundai espera que os compradores do Kona N sejam grandes fãs que têm uma família: pessoas que precisam de algo próximo a um carro sensato, mas ainda querem desempenho. E esses compradores descobrirão que o Kona N consegue se sentir mais como um i30 N do que como um crossover. A divisão N fez um bom trabalho ao limitar os compromissos dinâmicos inerentes a um crossover de alta direção, com o manuseio responsivo dando uma sensação decente em curvas e estradas fluidas que definitivamente tem mais em comum com um hot hatch do que um SUV. A curta distância entre eixos ajuda a mudar de direção rapidamente e é agradavelmente estável devido à sua postura comparativamente elevada.
A compensação é por meio da direção rígida, que é do lado firme, mesmo no modo Comfort mais suave. Não é insuportável, mas existem maneiras mais confortáveis de fazer a escola funcionar.
Aumentar os modos de direção firma a direção e a suspensão, enquanto ajusta a entrega do motor, ESC e som de escapamento. A configuração Sport é melhor salva para estradas relativamente suaves, e as coisas se tornam ainda mais instáveis e quebradiças no modo N. Tal como acontece com o i30 N, será difícil encontrar um lugar suave o suficiente para usá-lo. Os melhores resultados são provavelmente encontrados usando o modo personalizado para manter a suspensão macia enquanto aumenta a resposta da direção.
