O A290 será significativamente mais pesado que o A110 (cerca de 1100kg, dependendo da especificação) devido à sua bateria. A Alpine está “encontrando um novo equilíbrio para a tecnologia atual”, disse Biardeau, acrescentando: “A herança da Alpine é a agilidade e a pilotagem diferenciada. Pode ser pelo peso, mas também pode ser por outros recursos, e os EVs também fornecem muito mais torque. Significa que [the agility] às vezes não está nas figuras, mas na sensação que você terá – é um peso em movimento.
Ele acrescentou: “Normalmente, em um ICE hot hatch, você terá todo o peso na frente. [Balancing the weight toward the rear] significa que quando você está freando, a traseira fica mais estável; então você pode jogar de outras maneiras com a suspensão e assim por diante.”
O poder, o chefe de engenharia Bonetto confirmou à Autocar, virá em dois níveis. Conforme relatado anteriormente, um deles será uma versão abreviada do motor de 215 cv do Renault Mégane E-Tech Electric. A outra – ainda a ser oficialmente detalhada – deverá ser a unidade de 268 cv desenvolvida pela Renault, Valeo e Valeo-Siemens, com entrada em produção prevista para 2027. Todas as saídas de energia são planejadas para fornecer “um bom nível de desempenho” sem sentir “ brutal”, disse Bonetto.
Apenas uma bateria será oferecida, com a expectativa de corresponder aproximadamente à capacidade de 52 kWh do Renault Zoe e ao alcance oficial de 238 milhas. A empresa francesa anunciou anteriormente que seu pacote de nova geração – dividido em quatro ‘grandes módulos’ – é mais denso que a unidade Zoe e, como resultado, é 15 kg mais leve.
