O A110 R é, sem dúvida, precisamente o carro que a maioria dos seus compradores exigia que fosse. Mas também é o único A110 que este testador já dirigiu que se sentiu notavelmente com pouca potência, a relação entre seu chassi e trem de força foi distorcida de sua proporção doce usual. É o único que, ao sair de curvas mais lentas, parecia que faltava um diferencial de deslizamento limitado adequado. Em alguns aspectos, parecia um carro que esticava um pouco demais os fundamentos de seu pacote mecânico.
O carro ainda é muito divertido, lembre-se, oferecendo velocidade massiva em dia de pista e intenção de matar gigantes para compradores que já gostaram dos A110s menores da Alpine e estão prontos para algo que parece genuinamente ‘próximo nível’. Além de tudo, é um carro esportivo novinho em folha, de uma tonelada, com motor central e motor a combustão, com sabor épico em muitos lugares – e existe em 2023. Devemos valorizar seu tipo enquanto podemos.
Mas o pensamento que me deixou, tão culpado e irracional quanto me senti ao pensar nisso, foi o seguinte: a Alpine não poderia ter gasto o dinheiro que esbanjou em tanta carroceria de fibra de carbono ainda melhor em um motor Renault Mégane Trophy e uma limitada – diferencial de deslizamento? Por mais que pudesse ter sido uma abordagem menos típica dos Alpinos, um carro um pouco mais complexo e interessante poderia ter surgido se tivesse?
O fato é que não; sabemos pelo menos algumas das razões pelas quais isso não aconteceu; e mesmo que soubéssemos todos eles, pensar sobre ‘e se’ e ‘se apenas’ não seria uma maneira de fazer justiça a nada. É uma muleta para um testador de estrada que não consegue identificar exatamente o que o deixou apenas levemente empolgado com um carro que parecia ter potencial para muito mais.
E, no entanto, se esta é a maior altura que o carro esportivo revivido da Alpine já alcançou, aqui estou eu, apenas levemente empolgado. E de alguma forma não consigo deixar de me perguntar.
