Os parlamentares abriram um inquérito depois que a fabricante de baterias elétricas Britishvolt – saudada como uma empresa pioneira por Boris Johnson – entrou em colapso na administração com a perda de 300 empregos.
O Comitê de Negócios, Energia e Estratégia Industrial disse que investigará o fornecimento de baterias para a fabricação de veículos elétricos no Reino Unido e a viabilidade da produção britânica.
A empresa, que planejava construir uma gigafábrica em Northumberland, contratou administradores da EY depois de não conseguir levantar dinheiro suficiente para sua pesquisa e desenvolvimento de seu site em Cambois, perto de Blyth.
Os administradores disseram que estão considerando opções que podem incluir a venda de certos ativos e propriedade intelectual.
A recente turbulência no setor de veículos elétricos do Reino Unido também fez com que a BMW interrompesse a produção do Mini elétrico em sua fábrica em Oxford em outubro.
Darren Jones, presidente do comitê, disse: “O futuro da fabricação de automóveis no Reino Unido depende de nossa capacidade de fabricar veículos elétricos e de exportá-los para a UE.
“Isso significa que precisamos de suprimentos locais de baterias de veículos elétricos – algo em que estamos ficando significativamente atrasados em comparação com outras partes do mundo.
“Esta investigação analisará o que está atrasando o desenvolvimento de baterias de carros elétricos no Reino Unido e o que precisa ser feito para proteger os milhares de empregos em todo o país neste importante setor.”
Em janeiro passado, o então primeiro-ministro Johnson saudou a Britishvolt como uma “pioneira da bateria EV” e disse que planejava criar “milhares de empregos”.
A empresa recebeu dezenas de milhões de libras em apoio financeiro da gigante dos metais Glencore.
Mas entrou em negociações de financiamento de emergência em novembro, depois de revelar que estava perto de entrar na administração, e conseguiu garantir financiamento para mantê-lo funcionando no curto prazo.
A empresa já havia recebido a promessa de algum financiamento do governo, mas estava condicionada a atingir certas metas, então nenhum dinheiro foi pago.
Ian Levy, parlamentar conservador da sede da parede vermelha de Blyth Valley, disse que continuará a pedir ao governo que apoie o local de Northumberland Britishvolt.
Ele disse: “Nossa área precisa desse investimento e dos empregos que isso trará, e pedirei ao governo que mantenha a oferta de apoio financeiro do Fundo de Transformação Automotiva para qualquer consórcio capaz de montar um pacote completo”.
O sindicato Unite disse que o governo era culpado de “uma abdicação total da liderança” no setor de fabricação de baterias EV.
O oficial nacional do setor automotivo, Steve Bush, disse: “Este é um dia sombrio para o Nordeste. A completa falta de uma estratégia industrial competente por parte do governo para proteger empregos no setor automotivo do Reino Unido está se tornando potencialmente mais catastrófica a cada dia.”
Tim Speed, sócio e especialista em reestruturação do escritório de advocacia Shakespeare Martineau, disse: “À medida que o governo procura eliminar gradualmente os veículos a diesel e a gasolina até 2030, a indústria britânica de EV tem uma oportunidade real de se estabelecer, mas isso precisa acontecer agora para evitar o Reino Unido encontrando-se atrás de outros países.
“Com os altos custos iniciais e operacionais envolvidos, a administração da Britishvolt ilustra como o apoio governamental crítico será para qualquer empresa que queira se lançar neste campo e, mais importante, seja sustentável.”
Os parlamentares abriram um inquérito depois que a fabricante de baterias elétricas Britishvolt – saudada como uma empresa pioneira por Boris Johnson – entrou em colapso na administração com a perda de 300 empregos.
O Comitê de Negócios, Energia e Estratégia Industrial disse que investigará o fornecimento de baterias para a fabricação de veículos elétricos no Reino Unido e a viabilidade da produção britânica.
A empresa, que planejava construir uma gigafábrica em Northumberland, contratou administradores da EY depois de não conseguir levantar dinheiro suficiente para sua pesquisa e desenvolvimento de seu site em Cambois, perto de Blyth.
Os administradores disseram que estão considerando opções que podem incluir a venda de certos ativos e propriedade intelectual.
A recente turbulência no setor de veículos elétricos do Reino Unido também fez com que a BMW interrompesse a produção do Mini elétrico em sua fábrica em Oxford em outubro.
Darren Jones, presidente do comitê, disse: “O futuro da fabricação de automóveis no Reino Unido depende de nossa capacidade de fabricar veículos elétricos e de exportá-los para a UE.
“Isso significa que precisamos de suprimentos locais de baterias de veículos elétricos – algo em que estamos ficando significativamente atrasados em comparação com outras partes do mundo.
“Esta investigação analisará o que está atrasando o desenvolvimento de baterias de carros elétricos no Reino Unido e o que precisa ser feito para proteger os milhares de empregos em todo o país neste importante setor.”
Em janeiro passado, o então primeiro-ministro Johnson saudou a Britishvolt como uma “pioneira da bateria EV” e disse que planejava criar “milhares de empregos”.
A empresa recebeu dezenas de milhões de libras em apoio financeiro da gigante dos metais Glencore.
Mas entrou em negociações de financiamento de emergência em novembro, depois de revelar que estava perto de entrar na administração, e conseguiu garantir financiamento para mantê-lo funcionando no curto prazo.
A empresa já havia recebido a promessa de algum financiamento do governo, mas estava condicionada a atingir certas metas, então nenhum dinheiro foi pago.
Ian Levy, parlamentar conservador da sede da parede vermelha de Blyth Valley, disse que continuará a pedir ao governo que apoie o local de Northumberland Britishvolt.
Ele disse: “Nossa área precisa desse investimento e dos empregos que isso trará, e pedirei ao governo que mantenha a oferta de apoio financeiro do Fundo de Transformação Automotiva para qualquer consórcio capaz de montar um pacote completo”.
O sindicato Unite disse que o governo era culpado de “uma abdicação total da liderança” no setor de fabricação de baterias EV.
O oficial nacional do setor automotivo, Steve Bush, disse: “Este é um dia sombrio para o Nordeste. A completa falta de uma estratégia industrial competente por parte do governo para proteger empregos no setor automotivo do Reino Unido está se tornando potencialmente mais catastrófica a cada dia.”
Tim Speed, sócio e especialista em reestruturação do escritório de advocacia Shakespeare Martineau, disse: “À medida que o governo procura eliminar gradualmente os veículos a diesel e a gasolina até 2030, a indústria britânica de EV tem uma oportunidade real de se estabelecer, mas isso precisa acontecer agora para evitar o Reino Unido encontrando-se atrás de outros países.
“Com os altos custos iniciais e operacionais envolvidos, a administração da Britishvolt ilustra como o apoio governamental crítico será para qualquer empresa que queira se lançar neste campo e, mais importante, seja sustentável.”
