Não há como contornar isso: o impulso para colocar o automobilismo na linha e justificar sua existência continuada na sombra da crise da mudança climática é estranho e, além de qualquer outro esporte global, muito fácil de descartar como hipocrisia flagrante.
Por outro lado, as pessoas do automobilismo argumentam que o investimento voraz em novas tecnologias, impulsionado por sua sede insaciável de ser mais rápido do que o outro, torna a Fórmula 1 o terreno ideal para soluções de sustentabilidade com aplicação universal. É fácil ser cínico.
O argumento de benefício para todos é a mensagem primordial por trás dos novos exemplos de tecnologia ‘verde’ recentemente introduzida no automobilismo pela McLaren, que compartilha a meta geral da F1 de atingir o status de zero líquido de carbono até 2030. Um centra-se no assento que Lando Norris está deixando cair seu atraso desde o recente Grande Prêmio da Inglaterra, o outro na construção da parede de cova da equipe ‘poleiro’ e mesa de engenharia na garagem. Grande coisa, hein? Bem, podem ser se esses forem os primeiros passos em direção aos compostos sustentáveis, encontrando aplicações mais amplas no design de carros de corrida, e muito mais além.
NorrisO novo assento da é feito de um composto de fibra natural que vem com uma redução de 85% nas emissões de CO2 em relação à construção tradicional de fibra de carbono, de acordo com a análise do ciclo de vida. É o resultado de uma colaboração com o especialista suíço em sustentabilidade e leveza, Bcomp, usando um material chamado Amplitex e um lay-up de construção denominado Powerribs.
O CEO e co-fundador da Bcomp, Christian Fischer, avalia que “mesmo levando em consideração as emissões na produção de matéria-prima e nos processos de manufatura, podemos reduzir a grande maioria da pegada do assento substituindo todas as camadas de fibra de carbono por uma fibra natural de linho Amplitex e Powerribs otimizada lay-up. Se a cadeira de Lando precisar ser trocada, por ser toda de fibra natural, ela pode ser aproveitada para recuperação de energia térmica, transformando cerca de 80% da energia armazenada na cadeira em energia renovável ”.
A tecnologia está aparentemente em desenvolvimento há algum tempo, mas a McLaren admite que tem sido cautelosa quanto à sua introdução por causa da comparativa falta de tempo de pista que os motoristas têm atualmente na F1 – embora possamos apostar que a natureza competitiva do esporte ainda significa o tempo de espera será uma fração do que seria na indústria automotiva convencional.
Não há como contornar isso: o impulso para colocar o automobilismo na linha e justificar sua existência continuada na sombra da crise da mudança climática é estranho e, além de qualquer outro esporte global, muito fácil de descartar como hipocrisia flagrante.
Por outro lado, as pessoas do automobilismo argumentam que o investimento voraz em novas tecnologias, impulsionado por sua sede insaciável de ser mais rápido do que o outro, torna a Fórmula 1 o terreno ideal para soluções de sustentabilidade com aplicação universal. É fácil ser cínico.
O argumento de benefício para todos é a mensagem primordial por trás dos novos exemplos de tecnologia ‘verde’ recentemente introduzida no automobilismo pela McLaren, que compartilha a meta geral da F1 de atingir o status de zero líquido de carbono até 2030. Um centra-se no assento que Lando Norris está deixando cair seu atraso desde o recente Grande Prêmio da Inglaterra, o outro na construção da parede de cova da equipe ‘poleiro’ e mesa de engenharia na garagem. Grande coisa, hein? Bem, podem ser se esses forem os primeiros passos em direção aos compostos sustentáveis, encontrando aplicações mais amplas no design de carros de corrida, e muito mais além.
NorrisO novo assento da é feito de um composto de fibra natural que vem com uma redução de 85% nas emissões de CO2 em relação à construção tradicional de fibra de carbono, de acordo com a análise do ciclo de vida. É o resultado de uma colaboração com o especialista suíço em sustentabilidade e leveza, Bcomp, usando um material chamado Amplitex e um lay-up de construção denominado Powerribs.
O CEO e co-fundador da Bcomp, Christian Fischer, avalia que “mesmo levando em consideração as emissões na produção de matéria-prima e nos processos de manufatura, podemos reduzir a grande maioria da pegada do assento substituindo todas as camadas de fibra de carbono por uma fibra natural de linho Amplitex e Powerribs otimizada lay-up. Se a cadeira de Lando precisar ser trocada, por ser toda de fibra natural, ela pode ser aproveitada para recuperação de energia térmica, transformando cerca de 80% da energia armazenada na cadeira em energia renovável ”.
A tecnologia está aparentemente em desenvolvimento há algum tempo, mas a McLaren admite que tem sido cautelosa quanto à sua introdução por causa da comparativa falta de tempo de pista que os motoristas têm atualmente na F1 – embora possamos apostar que a natureza competitiva do esporte ainda significa o tempo de espera será uma fração do que seria na indústria automotiva convencional.
